高速公路交通安全防護性能分級體係及評價方法
作者 Admin 時間:16/09/09 瀏覽:

一、防護功能分級體係
重慶交通設施防護設備的防護功能,依照防撞能量進行分級。防撞能量依照典型的磕碰條件核算取得。我國有關規範規範中僅有對護欄防撞能量的分級規範

二、依據實車磕碰實驗的防護功能評估辦法
在實驗場上,按必定的技能條件裝置好要實驗的防護設備及各種測驗儀器,實驗車經過加速,以必定的視點和速度在自在狀態下與防護設備磕碰,各種現場測驗儀器(如高速拍攝、攝像、電測量儀器、加速度儀器)將記錄下磕碰進程中防護設備體係、車輛的動態改變進程,經過剖析,判別比較,給出防護設備體係安全功能的客觀評估的辦法即是依據實車磕碰實驗的防護功能評估辦法

三、防護功能的核算機模仿評估
利用實車磕碰實驗對安全防護設備的功能進行評估,成果較為牢靠、客觀,但由於實車磕碰實驗所需的經費、時間投入都較大,通常用於安全防護功能的終究判定,實踐的開發和評估進程中,首要利用依據核算機模仿的評估辦法防護功能的核算機模仿評估,要害的根底是對防護設備的建模,包含幾許建模和資料建模兩部分,聯係浙江安全防護設備的實踐狀況,幾種常見防護設備模
型如下:
組合式水泥混凝土護欄區域路網下高速公路上在用的組合式混凝土護欄路麵以上總高為98.Scm,其間水泥混凝土根底高68.Scm,上部鋼結構高30cm。上部鋼結構包含鑄鐵基座(牛頭)和鋼橫梁兩個部件,並以法蘭盤和螺栓與底部混凝土根底連為一體。依照現有護欄的幾許尺度,樹立組合式混凝土護欄三維幾許模型其間,a為棍凝土根底,b為鑄鐵基座,c鋼橫梁。從已有事端狀況剖析,在車輛撞擊組合式混凝土護欄時,發作混凝土根底失效的景象十分少,闡明混凝土根底的強度是滿足的,因而本研討在樹立組合式混凝土護欄的磕碰力學模型時,將混凝土根底作為剛體處理,不思考它的變形和損壞。作為剛體的混凝土根底,在磕碰模型中僅需設定一個密度值,依照實測成果,棍凝土根底的密度設為:
p=2350 kg/m'(3.25)
鑄鐵基座是一種脆性資料,經過實驗測得的資料參數如下:
密度:p = 7800 kg/m
彈性模量:E= l . 2 X 10'' MPa
泊鬆比:Nu=0. 2
鋼橫梁是一種塑性資料,依據實測成果,橫梁資料參數如下:
密度:p = 7900 kg/m
彈性模量:E=2. 1 X 10'' MPa
泊鬆比:Nu=0. 3

手機號:15213137786、15310326566、  聯係人:陳老師 ;地址:重慶市渝州交易城石新路27號   技術支持:重慶縱貫線信息技術有限公司網站地圖