重慶交通設施城市交通係統平衡分析
作者 Admin 時間:16/10/24 瀏覽:

重慶交通設施對城市交通體係的平衡剖析早在上世紀50年代就成為了交通範疇的研討熱點,其首要內容集中於與交通分配有關的交通網絡平衡疑問。交通網絡平衡的理念開始是從商場經濟學中平衡概念引申而來的[36]。在1924年,經濟學家Knight最早運用“平衡”一詞來描繪交通流形狀,爾後一段期間內關於交通網絡平衡疑問的研討還停留在概念描繪和實例闡明期間。1952年,Wardrop提出了兩個聞名的出行者途徑挑選行為準則,由此推出了用戶平衡C User Equilibrium,簡稱UE)和體係最優(System Optimum,簡稱SO)的概念,標誌著交通網絡平衡概念從描繪轉為嚴厲的描寫;Beckmann等在1956年提出了用於描寫UE原理的一種數學計劃模型,然後使得根據嚴厲數學理論的平衡剖析成為可能;又通過20年,由LeBlanc等於1975年將Frank-Wolfe算法用於求解這個根本模型獲得成功,然後形成了目前被廣泛運用的解法。這3點打破是交通網絡平衡疑問研討的嚴重前進,也是交通平衡分配疑問研討的基礎。

整體而言,對城市交通體係平衡的研討可分為若幹不一樣的層麵:①按研討時限特征的區別,可分為靜態平衡疑問和動態平衡疑問[40]②按研討目標內容的區別,可分為微觀平衡疑問和微觀平衡疑問;③按對研討目標特性思考的不一樣,可分為確定性平衡疑問和隨機性平衡疑問。到目前為止,對城市交通體係平衡的研討首要集中於以交通流為目標的微觀平衡疑問上,關於微觀層麵的交通體係平衡的描繪與剖析還優待進一步討論。http://www.jiqiaoqq.com

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