重慶交通設施交通需求分布出行生成率
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重慶交通設施居民每日均勻出行次數反映了城市居民出行的才能和需要,出行總量等於居民人員與人均出行次數的乘積,是城市交通需要和供給才能限度的根本量度目標。一般來說居民人均出行次數的多少與城市規劃、規劃、生活方式、工作方式、家庭經濟狀況、交通設施狀況、城市環境質量等要素有關。經濟發展、環境質量改進、交通設施齊全必定刺激居民出行次數的添加。表3-8列出了中國有些城市居民人均出行次數的變化,從中能夠看到,8大城市在90年代的居民人均出行次數均勻值比80年代添加21.3對表3-7中不一樣特征城市的居民出行次數數據進行對比剖析,能夠發現城市居民出行生成率與城市用地規劃和經濟發展水平有必定的相關性。全體特征為:城市規劃越大,則居民人均日出行次數越少;城市社會經濟發展水平進步,則居民人均出行次數添加。城市人員規劃的擴大、社會經濟活動的增強,通常使城市交通需要總量以2}3倍於人員添加的速度添加,給城市交通係統帶來無窮的壓力。根據查詢取得的南京市不一樣區域不一樣用地的出行招引率數值。城市交通需要量的散布特征與不一樣性質的土地利用規劃有著非常嚴密的相關:城市中心區對出行的招引率顯著大於中心區和外圍區,具有較強的出行集聚力;而在各種不一樣性質的城市用地中,商業效勞用地和文娛體育用地的出行招引率較高,醫療衛生和旅館次之,而行政工作則相對較低。不一樣性質城市用地處於不一樣城市區域所具有的出行招引力散布特征,是決議城市交通需要散布特征的重要要素。因而從全體上而言,城市交通需要散布形狀與城市的用地規劃形狀親近相關。 www.jiqiaoqq.com

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