重慶交通設施城市組團間的交通供給模式影響因素分析
作者 Admin 時間:16/11/25 瀏覽:

重慶交通設施決議城市組團間交通設施供給形式的影響要素很多,主要包括運送間隔、組團性質、運量巨細、經濟開展水平、自然地理條件等幾個方麵。
運送間隔:
具有組團式規劃形狀的城市,各組團之間的間隔通常較大,各組團之間的交通為中長間隔出行。因而,迅速和高效是組團間交通聯係的首要請求,必須樹立迅速交通係統。
組團性質和運量:
組團間的客貨運量的多少也是決議其間交通運送方法挑選的要害,客貨運量的巨細與組團的性質和規劃親近相關。組團的性質決議客貨運送量的比例關係:以工業為主的組團,與其它組團間的貨物運送較多;以居住、旅遊、商業貿易為主的組團,其輻射線上的交通一定以客運為主。組團的規劃則影響著運量的多少。從經濟和功率兩方麵考慮,不一樣的運量規劃決議著運送方法挑選的合理性。例如依據國外城市開展經驗,當組團間的客運量為每小時4^-6萬人時,挑選地鐵建造比較經濟、高效,而若客運量為每小時1 ^-2萬人時,則輕軌是最為理想的挑選
社會經濟開展水平:
城市交通強度是經濟開展水平親近相關,城市經濟開展水平越高,交通強度就越大。不一樣的城市交通強度,對應著不一樣的交通運送係統請求。現代化的大城市具有較高的集聚效應,決議了城市具有較高的交通強度,需求大運量、高功率的交通運送係統來支撐城市的運轉;而對於一些經濟相對落後的城市而言,因為經濟上的自我籌措報告才能有限,對建造出資貴重的交通設施就難以承受了。因而,城市社會經濟開展水平也是決議城市組團間交通設施供給形式的重要要素。
組團間的自然地理條件:
組團間城市區域的地形、地貌、地質以及氣候情況等,影響著組團間交通聯係方法的工程技術的可行性和建造本錢,然後直接決議了對某些交通設施的取舍。例如中國的重慶市,是有名的“山城”,地形雜亂,高差大,對各種形式的鐵路建造有顯著的製約。而處於平原區域的城市,因為地形平整,對交通設施類型的挑選就較為自在。 www.jiqiaoqq.com

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